2023年11月3-4日，德國曼恩集團(tuán) “電動(dòng)卡車體驗(yàn)日(eTruck Experience Days)” 在德國慕尼黑曼恩卡車測(cè)試場(chǎng)舉行。這是在MAN eTruck 于10月30日正式上市銷售后舉辦的一次深度客戶體驗(yàn)活動(dòng)。在活動(dòng)中，客戶可以通過現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置的產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布、與專家交流來深入了解MAN eTruck 360°咨詢(360° eMOBILITY)服務(wù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及電池技術(shù)，更有機(jī)會(huì)親自駕駛MAN eTGX和MAN eTGS?！渡逃闷嚒冯s志受邀參加了此次活動(dòng)。

電動(dòng)化在歐洲加速

據(jù)ACEA統(tǒng)計(jì)，2023年歐盟市場(chǎng)共銷售卡車(新注冊(cè)上牌的卡車，包括3.5~16 t的中型卡車和16 t以上的重型卡車)34.7萬輛，比2022年同比增長(zhǎng)了16.3%。德國以銷售94820輛的成績(jī)位居榜首，同比增長(zhǎng)24.4%。盡管柴油卡車仍占據(jù)歐盟卡車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，其銷量占總量的95.7％，并同比穩(wěn)健增長(zhǎng)15.4%，但電動(dòng)卡車的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭尤為強(qiáng)勁。電動(dòng)卡車銷量為5 279輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)234.1%，其中荷蘭(+889.7％)和德國(+169.8％)的銷量占總銷量的60%，成為主要的拉動(dòng)力。2023年歐盟電動(dòng)卡車的市場(chǎng)占有率達(dá)到了1.5％，與上一年的0.8％相比，取得了顯著的進(jìn)步。在零碳排放的壓力下，歐盟的電動(dòng)化在貨物運(yùn)輸領(lǐng)域正在加速推進(jìn)，而德國則是這一趨勢(shì)的領(lǐng)頭羊。

【2023 年歐盟商用車市場(chǎng)不同能源動(dòng)力的占比情況】

曼恩純電動(dòng)重卡的整體解決方案

MAN eTruck目前提供了eTGX和eTGS系列車型。這2款車是基于MAN TGX車型平臺(tái)設(shè)計(jì)的電動(dòng)卡車，融合了傳統(tǒng)燃油車型的成熟技術(shù)與電動(dòng)化的創(chuàng)新。MAN eTGX作為首批計(jì)劃交付客戶的車型，預(yù)計(jì)最早于2024 年交付。這款集成了曼恩百年卡車制造經(jīng)驗(yàn)和最新純電技術(shù)的車型，在硬件和軟件方面都充分考慮了長(zhǎng)途運(yùn)輸客戶的實(shí)際運(yùn)營場(chǎng)景需求和歐盟的零碳排放要求，其特點(diǎn)包括：每日續(xù)航里程達(dá)800 km、傳動(dòng)系統(tǒng)零排放、出色的操控性和簡(jiǎn)單的操作界面。在軟件方面，曼恩智能網(wǎng)絡(luò)電動(dòng)出行生態(tài)系統(tǒng)為用戶的日常工作提供360度的支持。

【MAN eTruck 新型電動(dòng)卡車前臉與 MAN TGX 基本一致】

每日續(xù)航里程800 km基本上能夠解決歐洲長(zhǎng)途運(yùn)輸客戶對(duì)電動(dòng)卡車的里程焦慮問題。然而，就像購買柴油卡車需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)性能和對(duì)油品的適應(yīng)性一樣，對(duì)電動(dòng)卡車來說，電池性能和充電設(shè)施最終將決定其市場(chǎng)表現(xiàn)。據(jù)介紹，MAN eTGX 使用的電池是曼恩專門為新型電動(dòng)卡車設(shè)計(jì)，并在德國紐倫堡制造。為了更好地推進(jìn)電動(dòng)卡車項(xiàng)目的發(fā)展，曼恩公司在紐倫堡工廠投資約1億歐元用于建立電池生產(chǎn)設(shè)施，確保將電池技術(shù)牢牢掌控在自己手中，便于對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)校。此外，MAN通過與高級(jí)合作伙伴ABB 、Helix和SBRS密切合作，在整個(gè)歐洲提供全面的充電解決方案，以實(shí)現(xiàn)成功的電子交通轉(zhuǎn)型。

【MAN eTruck 新型電動(dòng)卡車底盤結(jié)構(gòu)示意圖】 

靈活的電池配置和強(qiáng)大的快充技術(shù)

在電池配置方面，eTGX和eTGS系列均可配備3-6個(gè)電池組，最高可提供480 kWh的可用電池容量。其中，eTGX的續(xù)航里程可達(dá)400 km, 而eTGS的續(xù)航里程(牽引車版本)為400 km，底盤版本則為600 km。這些電池組可以靈活配置，以適應(yīng)不同的載荷和上裝需求，展現(xiàn)出極高的適配性和可塑性。

【MAN eTruck 電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理】

那么，如何確保車輛達(dá)到每日續(xù)航800 km的需求？MAN提供的充電方案是經(jīng)過精心測(cè)算的，實(shí)現(xiàn)了快充和過夜充電的有機(jī)組合。在快充時(shí)，車輛采用MCS兆瓦充電標(biāo)準(zhǔn)，充電功率最高可達(dá)750 kW。這意味著，在最多45 min內(nèi)，車輛就能進(jìn)行大量充電，進(jìn)而支持行駛350 km。這樣的設(shè)計(jì)正好匹配了歐盟對(duì)于卡車駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間的規(guī)定。資料顯示，歐盟要求駕駛員每駕車4 h必須休息至少45 min，駕駛員一天內(nèi)的行車時(shí)間不能超過8 h，而工作總時(shí)間(包括駕駛和必要的休息時(shí)間)不得超過12 h。因此，MAN的設(shè)計(jì)充分利用了卡車駕駛員強(qiáng)制休息的時(shí)間進(jìn)行快充。

【MAN eTGX 充電系統(tǒng)參數(shù)】

曼恩表示，無論是純電動(dòng)卡車、公交車還是輕型商用車，曼恩都能通過對(duì)車輛使用方式的分析，提供優(yōu)化的高性能充電方案。這確保了客戶的MAN電動(dòng)車隊(duì)能夠快速、方便地獲得能源供應(yīng)，滿足日常運(yùn)營需求。

數(shù)字化服務(wù)是實(shí)現(xiàn)運(yùn)營閉環(huán)的關(guān)鍵

MAN eMobility consulting為車隊(duì)提供360度的咨詢服務(wù)，包括充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)置以及用于部署分析和路線規(guī)劃的數(shù)字工具。工程師在介紹這個(gè)龐大系統(tǒng)的功能時(shí)，給筆者留下了極為深刻的印象，預(yù)示著歐洲的運(yùn)輸模式和效率將在這一輪的電動(dòng)化之后再次升級(jí)。

感受：

在筆者試駕MAN eTGX長(zhǎng)途運(yùn)輸電動(dòng)卡車的過程中，恰逢雨雪天氣，這無疑是對(duì)車輛的智能輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)的絕佳機(jī)會(huì)?？偟膩碚f，駕駛體驗(yàn)非常輕松。自動(dòng)雨刷、自動(dòng)剎車、智能路線規(guī)劃、電子后視鏡、車道偏離提醒等功能一應(yīng)俱全，智能化技術(shù)的集成度非常高，操作也非常簡(jiǎn)單舒適。

對(duì)比國內(nèi)卡車制造商在純電動(dòng)卡車方面的現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)差距并不大。大家都面臨著如何平衡提高續(xù)航里程和降低電池重量，以及社會(huì)化充電設(shè)施的建設(shè)等共同挑戰(zhàn)。但在設(shè)計(jì)和制造方面，國產(chǎn)卡車與歐洲確實(shí)存在一定差距。

對(duì)于電動(dòng)卡車的電池回收、數(shù)據(jù)安全、法規(guī)制定等支撐電動(dòng)卡車健康發(fā)展基礎(chǔ)共識(shí)，全球的卡車制造商都面臨著很長(zhǎng)的路要走。

作者：于晶

來源《商用汽車》雜志