chinese国产在线视频,看看一级毛片,a视频在线观看欧美,插抽一进一出,免费

卓眾商用車商用汽車雜志社主辦
掃碼關(guān)注微信
您好，請 登錄 或 注冊

政策+資金：美國加州電動卡車充電基礎(chǔ)設(shè)施將“狂飆”

原創(chuàng)
商用汽車


圖片
Voltera和Einride 在加州林伍德建造和運營的電動卡車充電站每天可為進(jìn)出長灘和洛杉磯港口的200輛電動卡車充電
在美國交通運輸領(lǐng)域，牽引車的溫室氣體排放量約占中型和重型車輛的 67%，特別是長途牽引車占到溫室氣體排放量的一半。2024年上半年，美國環(huán)保署EPA推出了中重型車輛第三階段溫室氣體排放法規(guī)，強力引導(dǎo)電動零排放重型車輛推廣。

政策法規(guī)激勵零排放重型車推廣使用
美國加州的“先進(jìn)清潔車隊”規(guī)則要求，未來20年內(nèi)將該州180萬輛卡車轉(zhuǎn)變?yōu)榱闩欧牌?，其中還設(shè)定了幾個近期目標(biāo)。得益于這項法規(guī)，加州在電動卡車領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，部署的車輛數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他任何州。
在聯(lián)邦層面，美國環(huán)保署EPA 2023年發(fā)布了相關(guān)規(guī)定，要求在2027年至2032年期間銷售的卡車、公共汽車和其他大型車輛的排放量不斷降低。
美國聯(lián)邦政府已經(jīng)制定了一項計劃，為即將到來的電動卡車?yán)顺碧峁﹦恿λ璧某潆娙萘?/span>，從貨運樞紐開始，擴(kuò)展到州際公路走廊，預(yù)計未來10年電動卡車將占主導(dǎo)地位。

資金密集流入電動卡車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
美國《兩黨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)法案》提供了25億美元的資金，用于支持在貧困和人口稀少的社區(qū)以及重型貨運走廊進(jìn)行充電。2024年1月，美國聯(lián)邦政府批準(zhǔn)了該計劃向22個州和波多黎各的47 名申請人提供的6.23億美元撥款，其中包括加州、德克薩斯州和其他州的幾個大型卡車充電項目。紐約和新澤西州的港口將成為能夠為數(shù)百輛電動重型卡車提供服務(wù)的充電站的目標(biāo)。
2024年早些時候，Voltera (是一家位于加利福尼亞州帕洛阿爾托的電動汽車車隊充電基礎(chǔ)設(shè)施提供商)獲得了960萬美元的聯(lián)邦政府撥款，用于支持其港口充電業(yè)務(wù)，其中包括 180 萬美元用于在洛杉磯和長灘港口附近建立第二個充電站，以及 780 萬美元用于為佐治亞州薩凡納港附近的 120 多個充電站提供高達(dá) 23 兆瓦的容量。
加州嚴(yán)格的清潔運輸法規(guī)最早對33500輛貨運卡車實施強制要求，這些卡車負(fù)責(zé)將貨物從港口運送到全州各地的倉庫。這些車輛是道路上最古老、污染最嚴(yán)重的車輛之一，對氣候和港口附近的居民（其中大部分是低收入者）都造成了極大危害。到 2035 年，所有卡車必須完全轉(zhuǎn)換為零排放車輛。

電動卡車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展現(xiàn)狀
運輸行業(yè)團(tuán)體抱怨稱，加州的規(guī)定很難滿足，特別是對于規(guī)模較小的貨運經(jīng)營者來說，他們可能難以負(fù)擔(dān)電動車的費用，因為電動車的前期成本仍比柴油車高出2～3倍。
但除了卡車本身的價格之外，還存在其他障礙，包括充電站的成本和可用性。
Forum Mobility(一家零排放電動半掛卡車充電站的開發(fā)商和運營商，致力于為客戶提供充電基礎(chǔ)設(shè)施和零排放電動卡車)首席執(zhí)行官稱，從現(xiàn)在到2035 年，加州每天必須增加50多個高壓充電器，才能滿足先進(jìn)清潔車隊的要求。Forum Mobility 估計，開發(fā)這么多充電站的總成本將達(dá)到數(shù)百億美元。該公司在采訪時表示，這正是Voltera 等公司可以介入的地方。許多卡車運輸公司和業(yè)主缺乏專用充電設(shè)施。

電動卡車大功率兆瓦級充電導(dǎo)致的電網(wǎng)擴(kuò)展限制
據(jù)國際清潔交通委員會（ICCT）測算，2030年長途牽引車 85% 的能源需求可以通過國家公路貨運網(wǎng)絡(luò) (NHFN) 沿線的電動卡車場全國充電網(wǎng)絡(luò)來滿足，這些充電站的平均充電容量為 10 兆瓦（2.9～22 兆瓦）。
不過，加州并不是唯一一個面臨擴(kuò)大充電容量壓力的州，因為電動卡車的數(shù)量越來越多。至少有10 個其他州也采用了與加州類似的卡車排放標(biāo)準(zhǔn)。
除了融資之外，電網(wǎng)也是擴(kuò)大電動卡車充電規(guī)模的一個關(guān)鍵障礙；很難確保所需的兆瓦級電網(wǎng)連接。許多大型卡車充電站都面臨著來自加州公用事業(yè)公司的長達(dá)數(shù)年的等待，這些公用事業(yè)公司正在努力以足夠快的速度擴(kuò)大電網(wǎng)以滿足日益增長的電力需求。
尋找和獲取位置理想、且已具備發(fā)電能力、并且有明確的土地使用審批途徑的土地非常具有挑戰(zhàn)性。即使擁有 Voltera 的專業(yè)知識，這也常常需要與公用事業(yè)合作伙伴進(jìn)行多年的通電過程。
在等待電網(wǎng)接入期間，人們正在建造電動卡車充電站來解決這些瓶頸問題。普洛斯位于長灘港附近的丹克大道充電站配備了來自初創(chuàng)公司 Mainspring Energy 的儲能電池和發(fā)電機(jī)，使其能夠在等待公用電網(wǎng)升級期間支持多達(dá)96 輛重型電動卡車，預(yù)計升級需要大約兩年才能完成。WattEV 位于貝克斯菲爾德的充電站配備了太陽能電池板和電池，為其高壓充電器補充電網(wǎng)電力。
但從長遠(yuǎn)來看，隨著卡車電動化的壓力越來越大以及更多資金流入該領(lǐng)域，只有一種方法可以讓充電快速增長：全國各地的公用事業(yè)公司需要投資電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施來支持電動汽車充電，尤其是電動卡車站。 

“充電即服務(wù)”模式創(chuàng)新
即使車隊可以在自己的設(shè)施內(nèi)進(jìn)行充電，他們也不一定愿意這樣做，因為這意味著要投資于專業(yè)知識，并試圖找到一個他們可以信賴的合作伙伴作為其財產(chǎn)的長期充電提供商。
一些充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商提供一種替代方案，車隊可以選擇停放在其開發(fā)的站點，也可以直接來充電，并簽署一份長期合同，讓他們有信心在整個合同期內(nèi)都能使用充電或額外服務(wù)。Voltera、Forum Mobility、 WattEV等公司以及 Prologis 等知名貨運和物流供應(yīng)商正在推行“充電即服務(wù)”模式。
Voltera與其客戶合作收取訪問費，以便他們使用部分或全部資產(chǎn)。根據(jù)客戶的偏好，可以轉(zhuǎn)嫁或捆綁能源和其他成本。隨著充電需求的增長，他們正在開發(fā)的項目規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。Forum Mobility 公布了當(dāng)時加州最大的卡車充電站計劃，該充電站可同時為北加州利弗莫爾市的96 輛重型電動卡車充電。這比物流設(shè)施巨頭 Prologis和貨運物流供應(yīng)商Schneider National在南加州之前建造的充電站的容量高出一倍多。
其他大型項目正在加州涌現(xiàn)，包括 Voltera 和 Einride 共同開發(fā)的林伍德充電站，以及 Forum Mobility在長灘港正在建設(shè)的充電站，該充電站可同時為44 輛卡車充電，每天最多可為200 輛卡車充電。
這些站點主要建在洛杉磯-長灘和舊金山灣區(qū)的該州主要港口綜合體附近，但更遠(yuǎn)的內(nèi)陸地區(qū)也在建設(shè)大型項目，以服務(wù)長途航線。
卡車運輸即服務(wù)初創(chuàng)公司W(wǎng)attEV正在利用7560萬美元的聯(lián)邦撥款在加州中央谷地的 I-5公路沿線建造兩個充電站，并在加州和亞利桑那州邊界的布萊斯市建造另一個充電站，總共設(shè)置258個充電站。

借鑒意義
美國加州針對電動重卡充電設(shè)施的投資加速對我國電動重型商用車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也有一定的借鑒意義。比如，美國加州不僅關(guān)注電動卡車本身的政策支持和資金補貼，更加注重商業(yè)模式的創(chuàng)新，比如推廣的“充電即服務(wù)”。雖然我國電網(wǎng)系統(tǒng)較為健壯，但是隨著重型卡車大規(guī)模使用，大功率兆瓦級充電站對電網(wǎng)的大容量要求也值得關(guān)注，也需要對車能互動、順序充電的商業(yè)激勵多加關(guān)注。
此外，筆者注意到近日下發(fā)的中共中央 國務(wù)院關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見中在“建設(shè)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施”章節(jié)中提到了“因地制宜發(fā)展高速公路沿線光伏”，這與美國建設(shè)的州際公路充電走廊類似，可以借鑒其太陽能和風(fēng)能對于干線商用車補能的思路與實踐。

作者：常青

來源：商用汽車雜志

獲取文中車型詢底價

發(fā)表評論

跟帖 0 參與 0
發(fā)帖

網(wǎng)友評論僅供其表達(dá)個人看法，并不代表商用汽車事業(yè)部立場。

閱讀下一篇

依維柯聚星純電動客車批量交付，助力定制客運服務(wù)再升級

商用汽車

《商用汽車》創(chuàng)刊于1981年，由北京卓眾出版有限公司主辦，是商用汽車行業(yè)綜合性汽車期刊
22 文章數(shù)
往期回顧 全部

熱門文章

一鍵咨詢 返回 首頁 用戶 反饋