水運既是江蘇的鮮明特色，也是突出優(yōu)勢。當前，江蘇正在全面推進“水運江蘇”建設，圍繞覆蓋更廣、標準更高、聯(lián)動更暢、效益更好的現(xiàn)代化水運體系目標，加快建設暢通高效的內(nèi)河航道網(wǎng)、協(xié)同一體的長三角世界級港口群北翼、經(jīng)濟開放的水運物流網(wǎng)，實現(xiàn)由水運大省向水運強省邁進。

在日前國務院新聞辦公室舉行的“推動高質(zhì)量發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會上，江蘇省委副書記、省長許昆林就“江蘇如何發(fā)揮江河湖海兼具優(yōu)勢，進一步做好水上運輸?shù)奈恼隆被卮鹩浾咛釂枙r表示，江蘇從今年開始實施《加快打造更具特色的“水運江蘇”三年行動計劃（2024—2026年）》（簡稱三年行動計劃），重點抓好內(nèi)河航道和港口建設。

打造“兩縱五橫”高等級航道網(wǎng)

江蘇是全國唯一一個同時擁有大江大河大湖大海的省份，水運優(yōu)勢得天獨厚。

在內(nèi)河航道建設方面，江蘇內(nèi)河航道里程2.4萬公里，占全國五分之一，總里程、航道網(wǎng)密度、高等級航道里程均居全國之首。江蘇把二級航道網(wǎng)建設作為當前重中之重，首先要實現(xiàn)京杭大運河江蘇段全線達到二級航道標準，大力推進鐵水、公水多式聯(lián)運協(xié)同發(fā)展，打造“兩縱五橫”高等級航道網(wǎng)，到2025年，二級及以上航道要接近1100公里，形成長江干線橫穿東西、京杭運河縱貫南北的二級航道“十”字形主軸，2000噸級船舶全天候暢行京杭運河江蘇段。在開始推進“水運江蘇”建設后，淮安、宿遷等內(nèi)陸城市已經(jīng)從中獲益，一大批產(chǎn)業(yè)項目陸續(xù)落地開工，僅淮安在建的百億級產(chǎn)業(yè)項目就達到12個。

在內(nèi)河港口建設方面，長江江蘇段承擔著長江全線70％以上的貨運量，是名副其實的黃金水道。太倉港作為長江第一港，2023年集裝箱吞吐量達到804萬標箱，昔日的小江港如今已經(jīng)成為大樞紐。江蘇將抓住長三角一體化發(fā)展的機遇，放大“滬太同港”“甬太聯(lián)動”效應，盡快實現(xiàn)集裝箱年吞吐量千萬標箱，促進從“物流港”向“物貿(mào)港”轉型，打造上海國際航運中心重要北翼和長三角多式聯(lián)運示范樣本。

在沿海港口建設方面，連云港港擁有江蘇唯一的30萬噸級航道、全國為數(shù)不多可?？?0萬噸級礦石船的碼頭。江蘇積極推動與上海港的合作，2023年“連申快航”運量突破10萬標箱、同比增長近50％；中西部有7個省份和連云港港開展“無水港”“出?？凇焙献鳎?023年連云港開行中歐班列806列、同比增長10.7％。目前，江蘇正在大力推進港口無人化作業(yè)、數(shù)字化賦能，提升通關便利化水平，不斷強化對中西部和陸橋沿線地區(qū)的服務支撐作用。

2025年船舶污染物轉運處置率達100％

江蘇地處長三角、長江經(jīng)濟帶交匯區(qū)域和對外開放前沿，在全國產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈中發(fā)揮著重要樞紐和支撐作用。全面推進江蘇現(xiàn)代化水運體系建設，對推動江蘇打造交通運輸現(xiàn)代化示范區(qū)、推進長三角交通運輸一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義，對全國水運發(fā)展具有重要的引領示范作用。

根據(jù)三年行動計劃，江蘇將加強智慧創(chuàng)新和水運綠色低碳轉型。到2026年，江蘇將全面建成內(nèi)河干線電子航道圖，完善基于智能手機的船舶全航程可視化精確助航服務，推動全省船閘由區(qū)域集中控制向全網(wǎng)聯(lián)合調(diào)度邁進；全省擁有萬噸級以上集裝箱泊位的港口重點生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)100％實現(xiàn)自動化、智能化，全省危險貨物碼頭實現(xiàn)100％安全生產(chǎn)數(shù)字化管理，建成4至5個四星級以上智慧港口。

江蘇將建成京杭運河、宿連航道等生態(tài)航道，創(chuàng)建2個近零碳船閘、2個近零碳水上服務區(qū)，打造一批“水運江蘇·美麗港航”品牌。到2025年，船舶污染物接收應收盡收，轉運處置率達到100％，主要港口和排放控制區(qū)內(nèi)靠港船舶岸電使用量在2020年的基礎上翻一番。