在2024年的IAA展會(huì)上，特斯拉Semi成為了一大焦點(diǎn)。觀眾們涌向特斯拉展位，排隊(duì)幾個(gè)小時(shí)，只為體驗(yàn)到這款卡車。更有趣的是，Semi的自重也終于被揭曉。其中，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本（500公里續(xù)航）的重量低于9噸，而長(zhǎng)續(xù)航版本（800公里續(xù)航）的重量低于10.5噸。盡管這是美國(guó)版本的Semi數(shù)據(jù)，但特斯拉Semi項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Dan Priestley表示，這些數(shù)字很可能同樣適用于歐洲版本。

△人氣爆棚的特斯拉展臺(tái)

特斯拉對(duì)歐洲市場(chǎng)的態(tài)度比較謹(jǐn)慎，該品牌在IAA展會(huì)上不斷強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。同時(shí)，特斯拉也在招兵買馬，為進(jìn)入歐洲市場(chǎng)做準(zhǔn)備。在IAA交通展上，特斯拉Semi展出了一輛“歐洲規(guī)格”的6×4版本牽引車，旨在向潛在客戶介紹這款在網(wǎng)上有極高關(guān)注度的卡車。顯然，他們的目標(biāo)達(dá)到了，現(xiàn)場(chǎng)也能看到很多特斯拉的“粉絲”。

Dan Priestley在主題演講中談到了Semi在美國(guó)的表現(xiàn)。他提到：“百事可樂(lè)去年進(jìn)行了一次運(yùn)行測(cè)試，在短短24小時(shí)內(nèi)行駛了超過(guò)1,700公里，這得益于兆瓦級(jí)充電器的應(yīng)用。我們目前部署的Semi的運(yùn)營(yíng)成本低于傳統(tǒng)卡車。目前，我們看到卡車每100公里消耗約100千瓦時(shí)，隨著Semi大批量版本的到來(lái)，這一數(shù)字將進(jìn)一步改善。效率是關(guān)鍵，因?yàn)樗梢越档碗姵刭|(zhì)量、降低成本，從而為客戶提供更好的經(jīng)濟(jì)效益?！?/span>

Priestley顯然也清楚歐洲市場(chǎng)與美國(guó)市場(chǎng)的不同?！拔覀?cè)谶@里很自豪地展示我們的成果，但對(duì)于歐洲而言，我們清楚地知道這不是一個(gè)單一的市場(chǎng)。各國(guó)情況不同，客戶需求多樣，我們期待開(kāi)發(fā)能夠具體滿足客戶多樣需求的卡車。”

在主題演講中，Semi的項(xiàng)目經(jīng)理展示了特斯拉Semi的整備質(zhì)量，這是個(gè)不太尋常的舉動(dòng)，因?yàn)樽詮腟emi首次發(fā)布以來(lái)，特斯拉沒(méi)有對(duì)此做出任何聲明。其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本（500公里）的凈重低于9噸，而長(zhǎng)續(xù)航版本（800公里）則低于10.5噸。

“重要的是，我們從一開(kāi)始就將Semi設(shè)計(jì)為市場(chǎng)上最好的產(chǎn)品之一。我們?cè)谶@里呈現(xiàn)的數(shù)字，尤其是與重量相關(guān)的數(shù)字，是基于當(dāng)前的技術(shù)水平，但改進(jìn)也還在進(jìn)行中。此外，這些數(shù)據(jù)并不包括一些例外情況。實(shí)際上，我們相信還有進(jìn)一步減重的機(jī)會(huì)?！?/span>

那么這些數(shù)字是否適用于歐洲市場(chǎng)？對(duì)此，筆者與Priestley在演講后進(jìn)行了簡(jiǎn)短交談，Priestley說(shuō)：“Semi基于全球開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，因此我們看到許多美國(guó)規(guī)格被延續(xù)到歐洲平臺(tái)。因此，我認(rèn)為這些重量數(shù)字可能是合理的，但隨著時(shí)間的推移，我們將繼續(xù)優(yōu)化，確保為歐洲客戶提供合適的重量和里程的產(chǎn)品?！?/span>

在此次IAA展會(huì)上，特斯拉展出了兩輛Semi。一輛在展位上，另一輛則在11號(hào)展廳進(jìn)行動(dòng)態(tài)展示。參觀者不能自己進(jìn)行試駕，但可以乘坐。兩輛卡車均為6×4規(guī)格，第二軸上有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，第三軸上有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前特斯拉并未公布動(dòng)力和電池容量，但特斯拉的工作人員表示，歐洲版本的Semi也將以6×4形式推向市場(chǎng)。這引發(fā)了筆者的一些疑問(wèn)，因?yàn)楣P者在展位測(cè)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)Semi的長(zhǎng)度約為7.5米，軸距約為4.29米。那么，13.6米的掛車是否能夠匹配該車？特斯拉也正在關(guān)注歐洲關(guān)于尺寸和重量的新指令，并表示將有可能允許牽引13.6米長(zhǎng)掛車的6×4牽引車在歐洲行駛。

“不過(guò)，現(xiàn)在談?wù)撨@些規(guī)格和應(yīng)用還為時(shí)尚早”， Priestley說(shuō)，“至于進(jìn)入市場(chǎng)的具體時(shí)間，還是要等到合適的時(shí)候。我們希望在那時(shí)能夠向客戶提供盡可能實(shí)用的Semi，當(dāng)然要符合歐洲法規(guī)。但首先，我們希望向參觀者展示Semi的真實(shí)面貌，讓他們提前體驗(yàn)我們即將提供的一切?！?/span>

筆者有幸短暫體驗(yàn)了Semi的乘坐感受。在這短暫的試乘過(guò)程中（在11號(hào)展廳繞行），有幾個(gè)亮點(diǎn)值得注意。首先是加速表現(xiàn)，給人留下了深刻的印象。但在沒(méi)有牽引掛車的情況下，參考意義其實(shí)不大。

駕駛員的座椅位置位于駕駛室中央，但駕駛室是向前逐漸收窄的，因此兩側(cè)窗戶不會(huì)對(duì)駕駛員的視線產(chǎn)生影響，這與另一個(gè)卡車品牌——葦渡（WINDROSE）相同。

△特斯拉官網(wǎng)示意圖

方向盤和儀表與特斯拉的乘用車相似。另一個(gè)令人印象深刻的方面是轉(zhuǎn)彎半徑，根據(jù)特斯拉的說(shuō)法，它的轉(zhuǎn)彎半徑與Model Y相同，即12.1米。這將使得Semi符合更長(zhǎng)的電動(dòng)卡車的標(biāo)準(zhǔn)。

雖然還有許多問(wèn)題仍未得到解答，但經(jīng)過(guò)七年的等待，我們終于知道了Semi的重量。希望我們不用再等七年，才能看到Semi真正進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。

文：Arjan Velthoven / 圖：Ray / 譯：卓眾商用車

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