2024年3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“新步伐?新成效?新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉(zhuǎn)型、促發(fā)展，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月28日下午舉辦的“主題論壇四：研判商用車發(fā)展趨勢，挖掘細(xì)分市場潛力”上，中通客車股份有限公司部長張炳旭發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實(shí)錄：

很榮幸今天能接受中汽協(xié)的邀請來參加這么一個(gè)論壇，今天我主要是分享在客車領(lǐng)域這些年的一個(gè)變化趨勢，和我們對今年整個(gè)客車市場的一個(gè)分析和判斷。

整體今天的分享是六大部分：第一，回顧一下過去9年整體客車行業(yè)發(fā)展的情況。第二，對國內(nèi)公交政策分析和今年的銷量預(yù)測。第三，對旅游車市場的預(yù)測。第四，校車。第五，是整體出口市場。第六，對今年整體客車市場匯總預(yù)測。

第一，行業(yè)總體銷量情況。

從銷量總體上來看，客車是在2016年整個(gè)行業(yè)達(dá)到頂峰之后，這些年逐年在下降，尤其是國內(nèi)的市場。國內(nèi)市場在2016年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)是受新能源購置補(bǔ)貼的影響，2016年公交行業(yè)也是達(dá)到了最頂峰，當(dāng)時(shí)國內(nèi)達(dá)到了19萬輛，整個(gè)客車行業(yè)在2016年是21.35萬輛。但是隨著整個(gè)新能源補(bǔ)貼的減少到2022年取消，整個(gè)客車尤其是國內(nèi)公交行業(yè)在持續(xù)的下滑，到了2022年的時(shí)候應(yīng)該是到了行業(yè)低谷，整個(gè)行業(yè)只有2.3萬臺。但是到了2023年隨著海外市場的拉動(dòng)，整個(gè)客車市場又有了恢復(fù)性的增長，去年整個(gè)總量達(dá)到了9.45萬臺，這是過去9年傳統(tǒng)客車市場總量的情況。

第二，公交政策分析及銷量預(yù)測。

國內(nèi)公交我們從2019年的數(shù)據(jù)，疫情前的數(shù)據(jù)來看，在2022年為什么會有一個(gè)恢復(fù)呢？主要是因?yàn)樵?022年底整體國家新能源購置補(bǔ)貼完全退出，所以在年底之前有提前銷量的預(yù)支，國內(nèi)的公交有一個(gè)恢復(fù)性的增長。但是到了2023年又出現(xiàn)了回落。一是因?yàn)?022年透支了一些銷量，二是因?yàn)?023年財(cái)政支出的影響導(dǎo)致大量政府公交采購計(jì)劃取消或者推遲，整個(gè)公交下降了45%，接近50%。

從今年整體公交政策來看，國家也是一直在發(fā)文，在推動(dòng)公交市場的恢復(fù)。國家主要在出臺新能源公交以舊換新的政策，尤其是多部委聯(lián)合出臺的公交化電動(dòng)化替代，支持老舊新能源公交車和動(dòng)力電池更換替代，各地政府可以合法、合理利用中央財(cái)政安排的交通發(fā)展獎(jiǎng)勵(lì)資金來更換老舊的新能源公交車輛及動(dòng)力電池。還有就是整體公交客運(yùn)量的恢復(fù)，2023年之后整體公交客運(yùn)量相對疫情期間也是有了恢復(fù)性增長。這從整體的數(shù)據(jù)就可以得出，公共汽電車仍然是城市交通重要出行方式。

第二個(gè)大的影響，就是國家在去年11月13日，多部委聯(lián)合發(fā)文可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)和模式，新能源公共用車的用車模式，刺激了新能源客車市場新生的需求，預(yù)計(jì)進(jìn)一步提升該15座城市新能源客車的覆蓋率。這個(gè)文件就是要將存量的非新能源公交車加快新能源的迭代化，同時(shí)對于其它城市也有一定的帶動(dòng)和輻射作用。

第三個(gè)對公交有利好的因素就是農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展的指導(dǎo)意見。未來第一會加速城鄉(xiāng)公交合規(guī)化對于帶貨的影響。第二，對城鄉(xiāng)公交運(yùn)力過剩的情況會有緩解。第三，城鄉(xiāng)公交和城鄉(xiāng)物流加速融合以后，對于城市和鄉(xiāng)村之間的物流也有一個(gè)促進(jìn)，最終會導(dǎo)致新的公交增長點(diǎn)就是在城鄉(xiāng)公交物流用車。

總的來說，以上三個(gè)原因?qū)衲甑墓皇袌鲞M(jìn)行了一個(gè)預(yù)計(jì)，公交市場會出現(xiàn)大幅增長，總體會到4萬臺。當(dāng)然，這個(gè)量還沒有達(dá)到2012年、2011年的水平。

第三，旅游車政策分析及銷量預(yù)測。

受疫情影響，2019年之后旅團(tuán)銷量迅速下滑，到了2022年國內(nèi)旅游車達(dá)到了最低點(diǎn)。在疫情之后2023年國內(nèi)的旅游車市場出現(xiàn)了一個(gè)短期的需求爆發(fā)，銷量也是同比快速增長，車輛達(dá)到了3200臺，同比增長86%。

對于旅游車來說，我們認(rèn)為今年的需求還是會持續(xù)增長。主要是因?yàn)槁糜问袌鰰掷m(xù)增長，從2023年整個(gè)國內(nèi)出游的人數(shù)來看，同比疫情期間有了一個(gè)較大幅度的增長，達(dá)到93%，還沒有達(dá)到疫情之前2016年的水平，這是第一，增長的空間還有。第二，對于重點(diǎn)的旅游地區(qū)，像海南的增長更加迅猛，起到了行業(yè)標(biāo)桿的作用。所以我們認(rèn)為未來人們對于美好生活的向往不會改變，對于旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展基本面不會改變，最終旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，旅游用車也會持續(xù)的進(jìn)行增長。

第二個(gè)旅團(tuán)板塊就是班車板塊，今年有兩個(gè)大的影響，有有利因素，也有不利因素。有利因素就是國家在重視班車運(yùn)營，武漢、廣州、深圳多地都在規(guī)范原有的班車市場，將非營運(yùn)的車輛進(jìn)行營運(yùn)規(guī)范的要求，這樣就有利于班車市場原有不合規(guī)的車輛進(jìn)行營運(yùn)。不利的因素，長三角、珠三角大量勞動(dòng)密集型企業(yè)在轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致的需求是人員減少，班車的需求較少。

有幾個(gè)大的趨勢，第一個(gè)趨勢，從非營運(yùn)向營運(yùn)的轉(zhuǎn)變。第二個(gè)，電動(dòng)化的趨勢在電動(dòng)化趨勢非常明顯，對于旅團(tuán)新能源的滲透只有30%多，我們認(rèn)為旅團(tuán)新能源滲透會從班車上首先開始。第三個(gè)，班車市場也出現(xiàn)了大轉(zhuǎn)小的市場，原來11米40多座的班車，逐漸向7米、8米轉(zhuǎn)型。

總體來說，旅游市場今年依然會出現(xiàn)一個(gè)增長，總體的銷量在3.5萬臺左右，總體增長10%左右。

第四，校車市場政策分析。

校車市場到2015年之后達(dá)到頂峰之后這幾年持續(xù)下降。我們看一下未來市場的變化，其實(shí)也不是非?？春谩６椅覀冋J(rèn)為會持續(xù)下降，主要的原因就是從去年開始新入學(xué)兒童的數(shù)量開始出現(xiàn)一個(gè)逐年下降，2016年新生兒達(dá)到頂峰，這時(shí)候出生的兒童都是在2023年入學(xué)。從2023年之后每年全國各地入學(xué)新生兒的數(shù)量直接下降，上小學(xué)的孩子減少了，客車也減少了，對于校車總體持續(xù)下降，已經(jīng)到了一個(gè)相對存量市場，同時(shí)校車報(bào)廢期限也比較長，15年，未來持續(xù)在3000臺左右的量。

第五，出口市場。

從2019年疫情之后23000臺，到2020年降到了行業(yè)最低點(diǎn)之后，后來都在持續(xù)增長，尤其在2022年之后，今年一季度整個(gè)出口市場還在持續(xù)增長，在中亞、中東的需求還在繼續(xù)拉動(dòng)。

整體的趨勢，今年上午也進(jìn)行了商用車出海宏觀的分析，具體的不用和大家說了，客車出口會出現(xiàn)以下幾個(gè)趨勢：第一，沿著“一帶一路”國家的出口會迅速發(fā)展。第二，我們的市場依然是欠發(fā)達(dá)地區(qū)，像非洲，像本土制造業(yè)缺少的地方。第三，商用車出口的電動(dòng)化趨勢客車是走在最前的，因?yàn)樵趪鴥?nèi)電動(dòng)化趨勢就是走在最前的，國內(nèi)客車企業(yè)就是靠新能源車輛出口進(jìn)入歐洲高端市場。第四，客車的出口也面臨著KD和本土化趨勢的影響。對客車出口是這四個(gè)大的趨勢。

客車出口還有一個(gè)是關(guān)于二手車，國家商務(wù)部也將原來的試點(diǎn)改為申請，二手車的出口現(xiàn)在整體上來看也是一個(gè)增長迅速的市場，政策也拉動(dòng)了客車整體的恢復(fù)性增長。客車市場出口我們預(yù)計(jì)今年會持續(xù)增長，這個(gè)預(yù)測35000臺，有點(diǎn)保守，從現(xiàn)在1、2月份的數(shù)據(jù)來看有可能會達(dá)到4萬多臺，同比增長應(yīng)該在8%到10%左右，未來3到5年我們認(rèn)為出口市場依然是一個(gè)較大的窗口期。

第六，行業(yè)總體銷量預(yù)測。

從2015年、2016年達(dá)到行業(yè)頂峰之后，到了2021年行業(yè)達(dá)到了最低點(diǎn)，這幾年感覺行業(yè)開始慢慢恢復(fù)，穩(wěn)定在10萬、11萬的銷量。國內(nèi)市場我們認(rèn)為三大板塊，總體預(yù)計(jì)今年會到7.85萬輛，同比會增長26%，海外市場出口3.5萬輛，同比增長8%到10%的增長。總體會在11.5萬到12萬這么一個(gè)量，同比增長20%。

這是我們對客車整體的回顧和今年的預(yù)測。最后也是歡迎大家來到山東，來到中通客車蒞臨指導(dǎo)工作，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來源：中國商用車論壇