2024年3月26日-28日，2024中國(guó)商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“新步伐?新成效?新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國(guó)家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉(zhuǎn)型、促發(fā)展，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月28日下午舉辦的“主題論壇四：研判商用車發(fā)展趨勢(shì)，挖掘細(xì)分市場(chǎng)潛力”上，中汽信息科技(天津)有限公司高級(jí)專家戴淼發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

大家下午好！我是來自中汽信息科技的戴淼。中汽信科通過大數(shù)據(jù)的算法和模型來解決行業(yè)，包括圍繞產(chǎn)品、營(yíng)銷各方面面臨的一些問題，也有一些成熟落地的方法和經(jīng)驗(yàn)，今天我匯報(bào)的題目是基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的商用車路書研究及貨運(yùn)活躍趨勢(shì)分析，這個(gè)題目看起來比較難以理解，這里面有幾個(gè)是我們獨(dú)創(chuàng)的分析方法和體系，報(bào)告里會(huì)做一個(gè)簡(jiǎn)單的展開分析，當(dāng)然今天的報(bào)告也好、匯報(bào)也好，僅僅是一個(gè)拋磚引玉，希望通過今天這樣一場(chǎng)咱們的互動(dòng)也好交流也好，能夠打開我們的思路，包括后面圍繞大數(shù)據(jù)以及算法模型，和行業(yè)各位專家一起互動(dòng)起來，一起挖掘這座寶庫(kù)里更多的價(jià)值，今天達(dá)到這個(gè)目標(biāo)就達(dá)到了。

今天分享的內(nèi)容從三個(gè)視角來進(jìn)行切入，一是從貨運(yùn)的視角看一下貨運(yùn)視角里供需關(guān)系的變化，對(duì)貨運(yùn)的核心影響作用是什么樣的。二是從車輛的視角，車輛去運(yùn)營(yíng)也好運(yùn)輸也好，都會(huì)產(chǎn)生一系列信息，這些信息對(duì)應(yīng)到反映到貨運(yùn)市場(chǎng)的一些情況，通過大數(shù)據(jù)撈取一些指標(biāo)，可以有效的跟運(yùn)輸行業(yè)有些現(xiàn)象對(duì)應(yīng)起來。三是深入到一輛車、一條路線，我們?nèi)タ匆幌略谶@里面圍繞商用車路書，去解讀宏觀和微觀這些個(gè)指標(biāo)和因素里有怎么樣的對(duì)應(yīng)關(guān)系。大體上這三個(gè)視角的內(nèi)容。

第一，在貨運(yùn)視角這塊。我想說的，貨運(yùn)運(yùn)輸行業(yè)，包括從業(yè)者，包括司機(jī)也好，其實(shí)都在一個(gè)比較困難的局面之下去運(yùn)營(yíng)，背后的因素我們行業(yè)究竟是活躍還是低沉，還是怎么樣，背后都是運(yùn)輸跟運(yùn)力供需關(guān)系變化的調(diào)整，這里面行業(yè)都是有共識(shí)的，我這里邊只是做一個(gè)簡(jiǎn)單拋出小概念引出我們這個(gè)話題。

提到這個(gè)供需關(guān)系，我冒昧的引用一下經(jīng)典的理論，貨運(yùn)量和運(yùn)力之間也是一個(gè)供需關(guān)系，當(dāng)世界上貨物增加的時(shí)候，每個(gè)車都能吃得飽，都能找到貨。這時(shí)候是誰(shuí)在挑誰(shuí)呢？車在挑貨主，定價(jià)權(quán)就會(huì)向車這方面去傾斜。當(dāng)市場(chǎng)上車的數(shù)量增多的時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)就比較激烈了，貨主更多的選擇權(quán)就挑這個(gè)車，造成運(yùn)價(jià)就下跌，運(yùn)價(jià)這邊的反應(yīng)就是經(jīng)過了劇烈的下跌之后，近幾年在緩慢的回升，整體來看還是偏低的，為什么呢？從一個(gè)直觀的感覺來說，當(dāng)前很多運(yùn)輸?shù)睦习逡埠盟緳C(jī)也好，掙錢比較困難，這就說明運(yùn)價(jià)水平還是不夠好，造成目前這樣一個(gè)局面?？偨Y(jié)來說就是供需關(guān)系調(diào)整的變化，就是現(xiàn)在這個(gè)階段面臨一個(gè)比較激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

第二方面，我們展開來看，從貨和車的兩端來剖析一下誰(shuí)多了還是誰(shuí)少了，從貨這個(gè)角度來說，整體上我們公路貨運(yùn)的運(yùn)輸量整體是增量的，但中間會(huì)有一些調(diào)節(jié)，中間有一些時(shí)間做一些鐵水分離，把公路的一部分分離到鐵路和水路上去，短期是有一些影響的，長(zhǎng)期來看供貨量還是很大的，在70%以上，還是增長(zhǎng)的。22年的時(shí)候面臨一個(gè)小小的挫折，跟社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境是有關(guān)系的，公路貨運(yùn)占比70%以上，這個(gè)目前還是增長(zhǎng)的。

另一方面，我們的周轉(zhuǎn)量在30%左右，所以在貨這端的需求上整體上是比較穩(wěn)健的。問題出在哪呢？從車的角度上去，看一個(gè)車的保有量也好，或者另外一個(gè)指標(biāo)叫總噸位數(shù)，把所有車貨車荷載得噸位數(shù)加在一起，這里面可以看出一些問題。從16年開始看，從中間的這個(gè)位置，到現(xiàn)在為止我們車的數(shù)量、保有量一直是在增加的。我們的總噸位數(shù)，可以看到在最近的兩三年有一個(gè)平緩的減速或者叫一個(gè)平臺(tái)的階段。這說明了一個(gè)什么問題呢？說明我們車的數(shù)量是在增多的，但總噸位數(shù)沒有一個(gè)增多，說明它的小車可能是結(jié)構(gòu)在調(diào)整，當(dāng)然我們這個(gè)社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入到這個(gè)發(fā)展階段，我們城市群的規(guī)模，包括需求量，就需要我們用更多的小車去承擔(dān)中短途的運(yùn)輸，所以這是一個(gè)層面的因素。

當(dāng)然這里面總噸位數(shù)進(jìn)入了一個(gè)放緩，但是實(shí)際上我們這個(gè)運(yùn)力還是一個(gè)過剩的局面，為什么這么說呢？從另外一個(gè)角度來看，單位運(yùn)力承擔(dān)的貨運(yùn)量做一個(gè)除法，發(fā)現(xiàn)近十多年會(huì)發(fā)現(xiàn)是一個(gè)連下三級(jí)臺(tái)階的狀態(tài)，每一輛車它拉的貨從重量上來說是越來越少了，右邊這個(gè)曲線就是比較明顯反映出來這樣一個(gè)狀態(tài)。

也就是說這里邊背后是什么呢？比如說在某一次劇烈下降的過程當(dāng)中，對(duì)應(yīng)會(huì)有一些車輛新增量的產(chǎn)生，這個(gè)表示有淘汰也有新增，大體上是一個(gè)平衡的，可以簡(jiǎn)單這么理解一下。這就導(dǎo)致了為什么呢？可能在運(yùn)價(jià)上并不是很高的局面，大家會(huì)提出來我們從重量上去考量這個(gè)貨物不是很科學(xué)，因?yàn)樨浳镉械氖侵氐挠械氖禽p的。另外，目前社會(huì)的發(fā)展階段可能也并不需要像過去一樣這么大量的資源型運(yùn)輸了，我們的快遞近年發(fā)展的這么快，貨物輕拋貨物的種類都是大幅度增長(zhǎng)的。這都是有道理的，這都是社會(huì)發(fā)展的必然階段。

這個(gè)過程應(yīng)該是長(zhǎng)期的、漸進(jìn)式、平穩(wěn)的過程，社會(huì)的變化是一個(gè)平穩(wěn)的過程，像這里面在短短的一到兩年的時(shí)間里劇烈的下降，像這種就是一個(gè)不太正常的現(xiàn)象，它對(duì)市場(chǎng)的然動(dòng)就會(huì)直接反應(yīng)到市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)上面來，對(duì)應(yīng)到就是銷量上，所以這個(gè)內(nèi)涵，這種短期內(nèi)的變化加劇了在大環(huán)境下內(nèi)卷的程度。

總體來說，當(dāng)下面臨的環(huán)境是比較激烈的，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之下，需要對(duì)市場(chǎng)有更加敏捷洞察和響應(yīng)的方式來應(yīng)對(duì)這種變化，首先要看到才能做到，比如看到的時(shí)候這個(gè)東西已經(jīng)發(fā)生了，或者發(fā)生很長(zhǎng)時(shí)間了，就已經(jīng)失去意義了，我們通過大數(shù)據(jù)的方法和手段就可以解決這個(gè)問題。

總結(jié)起來是兩個(gè)方面，第一個(gè)，剛才提到了利用大數(shù)據(jù)能夠提升研究的敏捷程度，這是第一個(gè)方面。第二個(gè)方面，能夠做到從微觀到宏觀的一個(gè)連接和解釋，就是說這個(gè)事情發(fā)生了，我們?yōu)槭裁窗l(fā)生，并不是說像過去依靠經(jīng)驗(yàn)，或者依靠其他方面的作證來解釋這方面的內(nèi)容?？吹杰囕v每一臺(tái)車的變化，或者基于統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的撈取來解釋這一問題，體現(xiàn)兩方面的價(jià)值。

第二，車輛視角，或者叫細(xì)分市場(chǎng)的視角，從車輛里捕捉鮮活的指標(biāo)，把它撈取出來，看看貨運(yùn)市場(chǎng)的活躍程度，這兩者之間的關(guān)系能不能給我們一些啟示。

第一步我們看一件事情要有一套方法論，把用戶的語(yǔ)言轉(zhuǎn)化成了我們的指標(biāo)體系，我們?cè)谶@么多數(shù)據(jù)的指標(biāo)體系當(dāng)中選哪些，來構(gòu)建我們的體系呢？第一方面就是在一個(gè)盤子里面有多少車是在干活的，這個(gè)是怎么理解呢？我們發(fā)現(xiàn)所有車的保有量里面，不是所有的車都在運(yùn)營(yíng)的，是有相當(dāng)一部分車是在那沒有動(dòng)的，這是第一點(diǎn)。第二點(diǎn)，在動(dòng)的車?yán)锩嬗械能噭?dòng)的多，有的車動(dòng)的少，這就是一個(gè)活躍不活躍的問題，這是兩方面的問題。這個(gè)比例，我有多少車在干活，哪些車干的活比較多，反映了這個(gè)市場(chǎng)的活躍程度。

第二方面叫運(yùn)營(yíng)的強(qiáng)度，就是我這個(gè)車跑了多少里程，就代表我掙了多少錢，偏作業(yè)的車來說，我干了多長(zhǎng)時(shí)間的活，反映了運(yùn)營(yíng)的強(qiáng)度。

第三方面叫運(yùn)營(yíng)的效率，平均起來把所有的動(dòng)作都算上我的速度是有多快，就是代表了我干一趟活在單位時(shí)間里產(chǎn)出的效率就是更高的，大體上可以這樣去理解。基于這樣可以通過這些方法去展示，然后加以我們叫細(xì)分市場(chǎng)的算法模型，就是我們可以去把每一個(gè)車它所干什么樣的工作，給它定位出來，然后我們就能看到每一個(gè)細(xì)分行業(yè)里它的車指標(biāo)活躍情況的變化了，通過這樣一個(gè)方式我們?nèi)タ纯茨懿荒芘鰜硪恍〇|西。

第一個(gè)就是整體讓一個(gè)公路的貨運(yùn)活躍指數(shù)，把所有的活躍指數(shù)加在一塊，今年跟去年相比，大體上是稍好一些的，2月份怎么這么低，2月份是因?yàn)檫^年，因?yàn)檫@個(gè)2月份過年，這個(gè)年過的基本上在2月份的中間，前邊后邊都沒有什么運(yùn)營(yíng)。去年是1月份過年，所以把這個(gè)線調(diào)過來，是比去年好一些，是這樣大體上理解。

第二個(gè)對(duì)于新能源車來說，會(huì)稍微的更好一些，這里邊因?yàn)樗谀骋恍﹤€(gè)行業(yè)里邊有推廣，但不是在所有細(xì)分行業(yè)里都有應(yīng)用，所以跟整體上有一些差別。

第三個(gè)就是我們看一下所有的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)比上來看，比如說像快遞、綠通，它在春節(jié)前，因?yàn)?月份，1月份可以理解為大家都在努力的干活，把所有的工作量都放在1月份了，有一些長(zhǎng)期環(huán)境不好的，比如說外貿(mào)影響，比如說港口運(yùn)輸，可能就增長(zhǎng)的比較緩慢一點(diǎn)，稍微比較一般一點(diǎn)，這是從細(xì)分市場(chǎng)視角看的這個(gè)問題。

第三個(gè)就是我們看一下運(yùn)營(yíng)強(qiáng)度，就是說我們有多少車在活躍，圓圈的大小就代表了活躍車輛的多少或者份額，你可以這樣理解。每一個(gè)圈代表了一個(gè)細(xì)分行業(yè)，從某種程度上來說可以跟保有量做一個(gè)對(duì)比，有一定的關(guān)系，并不是完全對(duì)等的，并不等同于保有量的內(nèi)容。這里面可以看到，相對(duì)來說有一些行業(yè)還是有一些特點(diǎn)的，包括之前很多市場(chǎng)研究的專家都在劃分細(xì)分市場(chǎng)的區(qū)隔大小，有多少車，哪個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)快，哪個(gè)市場(chǎng)快，這些通過大數(shù)據(jù)能夠直觀的去反映出來真實(shí)的情況。

第三個(gè)就是從品牌方面解讀這個(gè)問題，這個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)際上是我們對(duì)于這個(gè)占比或者份額的一個(gè)處理，可以看到有超過100的，是通過處理之后的數(shù)值，并不是真實(shí)的份額的百分比。這里面可以看到如果對(duì)比新能源和傳統(tǒng)市場(chǎng)的話，還是有一些明顯差別的，比如像新能源這塊，跟傳統(tǒng)車企業(yè)有一個(gè)明顯的差別，經(jīng)過這幾年有一些企業(yè)在新能源深耕，在新能源領(lǐng)域形成了幾家比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)了，包括一些新模式、新業(yè)態(tài)也在不斷涌現(xiàn)，也就是說我們?cè)谛履茉搭I(lǐng)域，可以看到這個(gè)榜單跟傳統(tǒng)車有一些比較大的差別，在認(rèn)識(shí)上有一些差別。

另外，把目光聚焦在這些背后的指標(biāo)里去看，從運(yùn)營(yíng)的指標(biāo)上對(duì)比來看，新能源和傳統(tǒng)車去做一個(gè)對(duì)比的話，可以發(fā)現(xiàn)這里邊可能會(huì)通過這個(gè)對(duì)比有一個(gè)問題，可能想要提出來。第一個(gè)，現(xiàn)在究竟是場(chǎng)景選擇車，還是車選擇場(chǎng)景？這是現(xiàn)在新能源車面臨的一個(gè)問題。我們認(rèn)為這兩者都有，我們現(xiàn)在新能源車它能做到多大的續(xù)航里程，補(bǔ)能是怎么樣的，決定了我能服務(wù)于什么樣的場(chǎng)景。反過來說，我們這個(gè)場(chǎng)景對(duì)于車輛是有選擇在里邊的，我們能做的是什么呢？最樸實(shí)的一點(diǎn)就是提高產(chǎn)品的能力，當(dāng)然這個(gè)是大家一直在努力的。

另外一點(diǎn)我想提出來，我們還可以去在現(xiàn)有的一些場(chǎng)景之上，繼續(xù)去挖掘還有哪些個(gè)可以應(yīng)用我們新能源車更多的細(xì)分場(chǎng)景，就是現(xiàn)在目前傳統(tǒng)車還是占比比較大的，但是跟現(xiàn)在應(yīng)用場(chǎng)景比較類似的，比如說短導(dǎo)的，我們需要找的是這樣一些個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這樣的話我們通過這種方式也能推廣我們新能源車輛。

另外，我們把所有的指標(biāo)里面撈出來一個(gè)核心的內(nèi)容，就是反映我們這個(gè)車掙不掙錢，實(shí)際上跟行駛里程有一個(gè)直接的關(guān)系，就是我這個(gè)車跑多少行駛里程就證明我這個(gè)車能掙多少錢。以牽引車為例，我們提出來一個(gè)概念叫盈虧平衡，盈虧平衡就是把一個(gè)月平均的支出除一下，得出來一個(gè)月不賠不掙，利潤(rùn)是零的時(shí)候，我們需要行駛的一個(gè)最低的里程是多少，不賺錢也不賠錢。大體上可以理解為，一個(gè)車我一個(gè)月，當(dāng)然是牽引車，8000到1萬(wàn)公里一下，肯定是賠錢的，我必須每個(gè)月8000到1萬(wàn)公里以上，我才能達(dá)到一個(gè)零元利潤(rùn)的狀態(tài)，我掙更多的錢，我跑更多的里程，這上面就是我掙的錢，可以這樣理解。

統(tǒng)計(jì)來看，這個(gè)數(shù)據(jù)叫163000公里，這是一年?duì)恳囆旭偸裁礃拥臓顟B(tài)，收入20多萬(wàn)的一個(gè)狀態(tài)。這個(gè)20多萬(wàn)的狀態(tài)怎么去理解，是多還是少，還是怎么樣理解？我覺得如果拋開風(fēng)險(xiǎn)去談利潤(rùn)就是不負(fù)責(zé)任的，現(xiàn)在我們這個(gè)20多萬(wàn)其實(shí)面臨很大的風(fēng)險(xiǎn)，風(fēng)險(xiǎn)來源于幾個(gè)方面，第一個(gè)就是說我如果在以后的運(yùn)輸活動(dòng)當(dāng)中，我不能像現(xiàn)在一樣獲得穩(wěn)定的貨源了，這個(gè)20萬(wàn)無(wú)法保證，甚至沒有下限，甚至是虧損。第二方面，一旦從車的層面上，這個(gè)車出了問題了，比如說發(fā)生故障了，達(dá)不到1萬(wàn)公里一個(gè)月了，這也是賠錢的，所以說風(fēng)險(xiǎn)是很大的，它的不穩(wěn)定性比較大，這就是當(dāng)前我們面臨的環(huán)境。這是第二方面，

第三，從一個(gè)路線或一輛車的角度去觀察一下這個(gè)問題。

這里面提出一個(gè)概念叫商用車路書，所謂的商用車路書是一個(gè)要素的總稱，就是一輛車在行駛過程當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生很多的信息，這里面包含車和路的信息，這里邊它行駛過的路線、地形和路線上海拔的情況，什么樣的道路，包括它的里程、時(shí)長(zhǎng)、什么樣的速度，還有它坡度的變化，所有東西加在一起就是商用車路書。

通過這個(gè)能做哪些事呢？是五個(gè)方面，第一個(gè)是人，一切與人相關(guān)的因素，或者范稱的人。第二個(gè)是車。第三個(gè)是路，大數(shù)據(jù)能提供的方法也好，或者叫能量也好。第四個(gè)就是運(yùn)，包括運(yùn)的行為，包括運(yùn)距，包括什么時(shí)候停車的，什么時(shí)候裝卸貨。對(duì)新能源來說還加了一個(gè)補(bǔ)能的行為，當(dāng)前重卡這塊新能源車相對(duì)來說還不是很多，但是我們把目前推廣的車做一個(gè)聚類的話，普通的站點(diǎn)在哪些地方，圍繞哪些站點(diǎn)它換電的行為是怎么樣的，是不是滿充滿放的，達(dá)到的比例是多少，這些給一個(gè)參考。

舉一個(gè)例子，拋磚引玉，首先第一個(gè)就是看一下路線，就是說我們這個(gè)車的這些貨從哪運(yùn)到哪，它的出發(fā)點(diǎn)是哪，目的地是哪，做了一個(gè)路線。有這么幾個(gè)核心的區(qū)域，華中地區(qū)以中轉(zhuǎn)為主，并不是主要作為它的目的地或者叫始發(fā)地。選幾條路線來看，比如說從高原下到廣州去，中間會(huì)進(jìn)入一個(gè)長(zhǎng)下坡，比如說110公里之內(nèi)落差1100米，像這種的，因?yàn)檫@條在所有路線里選擇車輛跑得比較多的路線，是不是以后在開發(fā)過程中會(huì)有針對(duì)性的針對(duì)路線去開發(fā)，過去以往是針對(duì)版本，比如說寒區(qū)、高原，很多同仁都在做這個(gè)工作，是進(jìn)一步的優(yōu)化還是怎么樣的工作，這個(gè)問題拋出來跟各位探討一下。

另外在一些指標(biāo)上，衡量效率的指標(biāo)，司機(jī)還是去算賬，我可能走高速我又省油又省車還快，但是有時(shí)候我會(huì)調(diào)整呢，我會(huì)避免一部分高速公路呢，因?yàn)橹袊?guó)高速公路收費(fèi)，除了綠通之外，所以為什么提成本再平衡呢。

這個(gè)例子就能夠解釋，我們舉了一個(gè)例子，從2013年1月到6月運(yùn)價(jià)是整體下降的狀態(tài)，一些會(huì)選擇少走一些高速公路，會(huì)減少一些成本?；氐絼偛盘岬降膯栴}，我們可能會(huì)進(jìn)一步針對(duì)一些路線，包括一些熱點(diǎn)的場(chǎng)景和區(qū)域去進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)，這里面可能也會(huì)面臨一些變化，這個(gè)變化也需要進(jìn)行觀察，是不是產(chǎn)品做出來之后風(fēng)向又變了，比如說環(huán)境不好了，大家又不走高速了，路線又換了，存在這樣一個(gè)情況，需要我們?cè)谛碌倪@個(gè)玩法之下，想到這些個(gè)應(yīng)對(duì)或者解決的方案。

總體總結(jié)一下，商用車路書實(shí)際上就是應(yīng)用動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)去轉(zhuǎn)化商用車行業(yè)驅(qū)動(dòng)力的一個(gè)方法，這里面中汽信科也好都是有一些前期積累的，希望把這些東西作為一個(gè)基礎(chǔ)或者叫一個(gè)臺(tái)階，希望跟各位行業(yè)的專家一道把這個(gè)金礦去充分的挖掘一下，然后讓商用車的行業(yè)越來越好。

以上是我的匯報(bào)，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來源：中國(guó)商用車論壇