在2024年9月17-22日舉行的2024年漢諾威國際商用車及零部件展（IAA）上，全球領(lǐng)先的商用車企業(yè)之一戴姆勒卡車，聚焦脫碳和數(shù)字化兩大議題，展示其可持續(xù)運(yùn)輸發(fā)展路徑。本次展會(huì)上，戴姆勒卡車重點(diǎn)展示了純電動(dòng)長途卡車梅賽德斯-奔馳eActros 600。長途運(yùn)輸占?xì)W洲公路重型貨運(yùn)碳排放的三分之二，而專為長途運(yùn)輸設(shè)計(jì)eActros 600，憑借其超過600千瓦時(shí)[1]的高電池容量和自主研發(fā)的新型高效電動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，使得它能夠在不進(jìn)行中間充電的情況下，實(shí)現(xiàn)500公里[2]的續(xù)航里程。相關(guān)數(shù)據(jù)是在很真實(shí)的條件下實(shí)現(xiàn)的，反映了40噸總質(zhì)量卡車的標(biāo)準(zhǔn)使用情況；根據(jù)駕駛風(fēng)格和路線不同，這一數(shù)字也可能更大。若在法律規(guī)定的駕駛員休息時(shí)間中進(jìn)行充電，且充電設(shè)施可用，即使沒有兆瓦級充電（MCS），也能實(shí)現(xiàn)eActros 600每天行駛里程超過1000公里的這一目標(biāo)。

兩輛即將量產(chǎn)的eActros 600原型測試車，于今年夏天圓滿完成了梅賽德斯-奔馳卡車歷史上最廣泛的路測之旅?？傊?0噸的原型車歷時(shí)7周，在僅依靠公共充電站進(jìn)行充電的情況下，穿越22個(gè)歐洲國家，行駛里程超15,000公里。數(shù)據(jù)顯示，在本次歐洲測試之旅中，原型車實(shí)現(xiàn)了平均百公里103千瓦時(shí)的行駛能耗[3]，相當(dāng)于柴油車每百公里僅消耗約10升柴油燃料，這對傳統(tǒng)柴油動(dòng)力卡車來說幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。此外，在本次路測的多段旅程中，eActros 600甚至可實(shí)現(xiàn)理論上單次充電續(xù)航超600公里的里程數(shù)，并通過動(dòng)能回收系統(tǒng)抵消約為25%的驅(qū)動(dòng)功率。

根據(jù)路線、地形和溫度的不同，eActros 600每百公里能耗在85千瓦時(shí)到140千瓦時(shí)之間。在路況和天氣條件都較好情況下，例如從馬德里到畢爾巴鄂約360公里的下坡路段中，eActros 600的能耗約為每100公里85千瓦時(shí)。而在阿爾塔到挪威北角的約240公里旅程中，由于主要在地形復(fù)雜且溫度較低的鄉(xiāng)間道路行駛，eActros 600的每百公里能耗達(dá)到了140千瓦時(shí)。在這次旅程中，來自20個(gè)歐洲國家的約30名記者參與其中，并親自駕駛另一輛原型車，對eActros 600的操作性能進(jìn)行了全方位體驗(yàn)，而在此基礎(chǔ)上，車輛的平均能耗也僅高出6%左右，充分證明了 eActros 600 無需中間充電續(xù)航500 公里是現(xiàn)實(shí)可行的。

戴姆勒卡車也將于今年11月底，在梅賽德斯-奔馳沃爾特工廠啟動(dòng)eActros 600量產(chǎn)工作，計(jì)劃在2024年底前完成首批eActros 600客戶車輛的生產(chǎn)和登記。其中eActros 600的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部件，如電驅(qū)橋、傳動(dòng)部件和前箱等，由位于曼海姆、卡塞爾和加格瑙的戴姆勒卡車工廠提供。

戴姆勒卡車首席執(zhí)行官杜墨（Martin Daum）表示：“多年前，戴姆勒卡車已提出致力于推動(dòng)可持續(xù)運(yùn)輸發(fā)展的愿景。對我們來說，IAA Transportation 2024正是圍繞著這一愿景展開。我們正基于客戶需求的數(shù)量，提供純電的卡客車產(chǎn)品組合?！?/p>

戴姆勒卡車董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳卡車業(yè)務(wù)的Karin R?dstr?m表示：“單次充電續(xù)航里程可達(dá) 500 公里的eActros 600，有望成為柴油卡車的有力替代選項(xiàng)。我們通過eActros 600為客戶創(chuàng)造高能效，可以幫助他們提高盈利能力。我們將會(huì)與政府、能源行業(yè)和產(chǎn)業(yè)界共同努力，繼續(xù)推動(dòng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?！?/p>

自eActros 600去年底發(fā)售以來，戴姆勒卡車已收到2000多份正式訂單，意向訂單數(shù)量也達(dá)到了四位數(shù)。

在IAA開幕之際，戴姆勒卡車還帶來了在歐洲新推出的 Truck Charge 品牌。該品牌整合了公司電動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施和電動(dòng)卡車充電相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)以及為運(yùn)輸公司和工業(yè)企業(yè)運(yùn)營的電動(dòng)化場站，旨在為客戶帶來更便捷的電動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)、提供購買電動(dòng)商用車以外的利潤空間。

同時(shí)戴姆勒卡車還攜手其他豐富的產(chǎn)品陣容，亮相漢諾威展覽中心19/20號展廳。其中包括新一代FUSO eCanter純電動(dòng)垃圾收集車、梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車。更有配備全新空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳Actros L的展會(huì)首秀、梅賽德斯-奔馳 新一代Tourismo 安全客車的公開首秀，和軸距更短的梅賽德斯-奔馳 eCitaro K 新型純電動(dòng)城際公交車的全球首發(fā)。參觀者可在展臺處體驗(yàn)共駕和自駕服務(wù)，部分體驗(yàn)需要在展館的室外區(qū)域或公共道路上進(jìn)行。此外，在“戴姆勒卡車媒體之夜”上，戴姆勒卡車與各界人士共話數(shù)字化飛速發(fā)展時(shí)代下，軟件定義商用車的巨大潛力。

杜墨和Karin R?dstr?m共同出席本次媒體活動(dòng)。這是戴姆勒卡車公司9月宣布下一任集團(tuán)首席執(zhí)行官后，Karin R?dstr?m的首次亮相。Karin R?dstr?m將于10月1日起接替杜墨擔(dān)任戴姆勒卡車新任首席執(zhí)行官，繼續(xù)為集團(tuán)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型開辟道路。杜墨將繼續(xù)擔(dān)任董事會(huì)成員直至2024年12月31日，保證管理層的平穩(wěn)過渡。Karin R?dstr?m將繼續(xù)負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳卡車業(yè)務(wù)，直至接任人選確定。

戴姆勒卡車展望軟件定義商用車

除了運(yùn)輸脫碳方面，戴姆勒卡車還致力于在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中發(fā)揮引領(lǐng)作用，并著眼于未來的軟件定義商用車。新一代卡車，如eActros 600和Actros L，已經(jīng)配備了不斷改進(jìn)的機(jī)電一體化架構(gòu)。它使數(shù)據(jù)處理速度比以前快20倍。除了新的安全系統(tǒng)的功能增強(qiáng)外，例如第六代主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)（Active Brake Assist 6，簡稱ABA 6）或主動(dòng)側(cè)向警示輔助系統(tǒng)（ASGA 2）等，新的車型還提高了駕駛員的舒適度和網(wǎng)絡(luò)連接。這包括第二代多媒體互動(dòng)駕駛室（Multimedia Cockpit Interactive 2）或聯(lián)網(wǎng)路況警示功能（Connected Traffic Warnings），后者可以檢測到危險(xiǎn)警示并將其轉(zhuǎn)發(fā)給附近的車輛。未來，很多功能都有望通過“在線升級（over the air，空中下載技術(shù)）”在卡車上被激活。為了充分利用軟件的優(yōu)勢并實(shí)現(xiàn)可能的巨大進(jìn)步，減少具有不同操作系統(tǒng)的分散控制單元的數(shù)量并完全重新定義機(jī)電一體化架構(gòu)是有必要的。戴姆勒卡車董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)集團(tuán)卡車技術(shù)的Andreas Gorbach在戴姆勒卡車IAA媒體之夜上介紹了未來十年內(nèi)高度智能化的軟件定義商用車的企業(yè)愿景。這場技術(shù)革新將貫穿于集團(tuán)的品牌組合和驅(qū)動(dòng)技術(shù)中。

Andreas Gorbach表示：“卡車運(yùn)輸?shù)奈磥硎橇闩欧藕突谲浖?。這就是為什么我們正在重新定義我們的卡車架構(gòu)，并打算與沃爾沃集團(tuán)一起制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：一個(gè)具備專用操作系統(tǒng)的精益高性能的架構(gòu)。這將幫助我們奠定軟件定義商用車的基礎(chǔ)，為我們的客戶提供卓越的安全性、舒適度和能效。經(jīng)過不斷的升級進(jìn)化，我們有望實(shí)現(xiàn)跨越式的巨大進(jìn)步，并定義未來的卡車運(yùn)輸。”

戴姆勒卡車和沃爾沃集團(tuán)計(jì)劃成立的合資企業(yè)預(yù)期將成為這一愿景的基礎(chǔ)。目標(biāo)是共同開發(fā)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的車輛軟件平臺，作為商用車輛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此也可能適用于其他合作伙伴和客戶。具體而言，合資企業(yè)的任務(wù)是規(guī)指定和采購內(nèi)置于車輛、強(qiáng)大并能處理大量數(shù)據(jù)的計(jì)算單元。此外，合資企業(yè)還打算開發(fā)操作系統(tǒng)和編程平臺，基于此，戴姆勒卡車和沃爾沃集團(tuán)將能夠開發(fā)各自不同的客戶應(yīng)用程序。此外，未來軟件和硬件開發(fā)周期將相互分離，這也支持客戶在購車后可以購買額外的數(shù)字服務(wù)并通過“在線升級”進(jìn)行更新。

新一代FUSO eCanter純電動(dòng)卡車：豐富的純電動(dòng)車型，服務(wù)全球客戶

新一代FUSO eCanter純電動(dòng)卡車將會(huì)在IAA期間展示多種車型。新一代eCanter總重可為8.55噸的垃圾收集車采用了KAOUSSIS的車身，配備了垃圾箱自動(dòng)提升和搖動(dòng)裝置，集成了垃圾箱沖洗系統(tǒng)，滾筒容量為4立方米。旋轉(zhuǎn)的滾筒將垃圾壓實(shí)到原來體積的四分之三。軸距僅為3400毫米，上部結(jié)構(gòu)懸伸較短，這款碳中和輕卡在駕駛時(shí)特別靈活，易于操控，非常適合市內(nèi)應(yīng)用。FUSO還將在IAA展臺展出另一款新一代eCanter，總重為8.55噸，軸距為4,450毫米，具有箱形車身并且安全和舒適性得到提升。其中包括標(biāo)配的第六代主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)，盲區(qū)信息系統(tǒng) (Blind Spot Information System，簡稱BSIS)，智能巡航輔助系統(tǒng)（Intelligent Speed Assistant）和駕駛員注意力輔助系統(tǒng)（Attention Assist）。

戴姆勒卡車董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)戴姆勒卡車亞洲業(yè)務(wù)的戴明楷（Karl Deppen）表示：“作為電動(dòng)運(yùn)輸?shù)南刃姓撸現(xiàn)USO eCanter在當(dāng)?shù)氐奶贾泻瓦\(yùn)輸方面已經(jīng)證明了自身的全能性。FUSO eCanter目前已在38個(gè)市場上市，具備為全球客戶提供日常服務(wù)的能力，證明電動(dòng)運(yùn)輸是可行的。eCanter擁有100多種型號，涵蓋了85%的傳統(tǒng)車型的使用場景，因此能夠匹配客戶的多樣的使用需求。”

氫能驅(qū)動(dòng)技術(shù)，作為動(dòng)力電池卡車的補(bǔ)充

戴姆勒卡車認(rèn)為，除純電動(dòng)卡車，氫能驅(qū)動(dòng)技術(shù)可作為一種靈活的脫碳解決方案，特別是重型長途運(yùn)輸中要求靈活和嚴(yán)苛的場景。梅賽德斯-奔馳GenH2卡車在2024年IAA上展出。被允許進(jìn)行公路測試的梅賽德斯-奔馳GenH2原型車去年在德國完成了一次創(chuàng)紀(jì)錄之旅，實(shí)現(xiàn)加注一次液氫行駛1047公里，證明在公路貨物實(shí)際運(yùn)輸中使用液氫的可行性。

在經(jīng)過測試車道和公共道路上的嚴(yán)格測試后，梅賽德斯-奔馳GenH2卡車已邁入下一階段的開發(fā)，被交付給首批客戶車隊(duì)進(jìn)行日常應(yīng)用測試。戴姆勒卡車近日攜手空氣產(chǎn)品公司（Air Products）、亞馬遜（Amazon）、豪瑞（Holcim）、英力士（INEOS）和Wiedmann & Winz共同對五輛梅賽德斯-奔馳GenH2卡車進(jìn)行初步測試。對客戶來說，他們將在為期一年的早期測試階段率先獲得氫燃料電池卡車運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而戴姆勒卡車的開發(fā)團(tuán)隊(duì)也將從液氫卡車的實(shí)際運(yùn)營狀況中獲得珍貴的洞察，了解客戶的特定需求并將其融入日后的系列開發(fā)工作中。

杜墨表示：“在過去的幾年里，我們通過我們豐富的電動(dòng)卡客車產(chǎn)品組合、梅賽德斯-奔馳GenH2卡車以及各類合作伙伴關(guān)系，證明我們的雙軌戰(zhàn)略正在穩(wěn)步推進(jìn)，即純電動(dòng)和氫能驅(qū)動(dòng)技術(shù)并行。這兩種技術(shù)各有優(yōu)點(diǎn)，我們的客戶將同時(shí)需要這兩種技術(shù)。因此，政策制定者和能源相關(guān)方面的更多支持很重要，特別是在氫能驅(qū)動(dòng)，需要和商用車配套的基礎(chǔ)設(shè)施的建立，以及我們的客戶可以實(shí)現(xiàn)成本平價(jià)?！?/p>

Actros L的展會(huì)首秀，未來式的設(shè)計(jì)和高效能的發(fā)動(dòng)機(jī)

梅賽德斯-奔馳卡車仍然是傳統(tǒng)動(dòng)力卡車的引領(lǐng)者之一，新款A(yù)ctros L卡車亮相IAA 進(jìn)行展會(huì)首秀， 其特點(diǎn)是未來式的外觀設(shè)計(jì)、優(yōu)化的空氣動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)、更多提升舒適性的功能、高效能的發(fā)動(dòng)機(jī)、高水平的操控性能和先進(jìn)的輔助系統(tǒng)。更長的前部和其他空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)可幫助節(jié)省高達(dá)3%的燃料。

現(xiàn)在，由G291-12變速器和RAR 2.278d后橋組成的優(yōu)化的傳動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)支持部分車型，這不僅可以顯著提升駕駛體驗(yàn)，特別是坡道加速時(shí)以及操控速度降低時(shí)，而且由于轉(zhuǎn)速降低到80公里/小時(shí)，駕駛更安靜、更愉悅。這有助于進(jìn)一步降低油耗。

關(guān)于eActros 600和eActros 600的2024歐洲測試之旅

梅賽德斯-奔馳卡車于今年7月成功完成了“eActros 600 的2024歐洲測試之旅”。測試之旅6月11日從法蘭克福正式開始，歷時(shí)45天，梅賽德斯-奔馳eActros 600兩輛接近量產(chǎn)的純電動(dòng)原型車安全抵達(dá)沃爾特，其中一輛卡車行駛了15,269公里，另一輛行駛了15,939公里。

這次測試讓公司積累了在不同地形和氣候區(qū)域的多種路線上的豐富經(jīng)驗(yàn)并獲得了寶貴的能源消耗數(shù)據(jù)，公司計(jì)劃將向感興趣的客戶分享這些發(fā)現(xiàn)。

eActros 600全程行駛在日均11至33攝氏度的氣候條件下，日均每小時(shí)行駛52至82公里。

開發(fā)團(tuán)隊(duì)在公共充電站充電的體驗(yàn)各有不同。在很多情況下，充電基礎(chǔ)設(shè)施被設(shè)計(jì)為主要支持乘用車，開發(fā)人員不得不需要解開半掛車。另一方面，他們還到訪了一些先進(jìn)的卡車充電站。

梅賽德斯-奔馳卡車的歐洲客戶大約60%的長途行程短于500公里，這意味著在類似情況下，一些場站和裝卸點(diǎn)的充電基礎(chǔ)設(shè)施可以滿足。對于其他的使用場景，持續(xù)擴(kuò)大公共充電基礎(chǔ)設(shè)施對于純電動(dòng)卡車用于歐洲長途運(yùn)輸至關(guān)重要。

除了高達(dá)400千瓦的CCS充電外，eActros 600未來還將支持兆瓦級充電（MCS）。今年4月，梅賽德斯-奔馳卡車的開發(fā)人員首次在沃爾特開發(fā)和測試中心內(nèi)部的一個(gè)輸出功率為1兆瓦的充電站成功為eActros 600原型車充電。客戶可以訂購預(yù)安裝MCS。MCS技術(shù)計(jì)劃可用于eActros 600的一些車型。在輸出功率約為1兆瓦的合適的充電站，電池可以在大約30分鐘內(nèi)從20%充電至80%[4]。

eActros 600有三個(gè)電池組，每個(gè)電池組的電量為207千瓦時(shí)[5]，總?cè)萘浚ㄑb機(jī)電池容量）為 621千瓦時(shí)，且基于磷酸鐵鋰電池技術(shù)（LFP），具備使用壽命長的特點(diǎn)。梅賽德斯-奔馳卡車的工程師開發(fā)eActros 600的初衷是滿足與傳統(tǒng)重型長途Actros相同的車輛和部件耐用性要求，卡車在運(yùn)行10年行駛120萬公里后，電池的健康狀態(tài)可以保持在80%以上。與其他電池技術(shù)相比，LFP技術(shù)可以利用超過95%的裝機(jī)電池容量，在相同的裝機(jī)電池容量下實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程。eActros 600的設(shè)計(jì)技術(shù)上支持高達(dá)44噸的總重。使用標(biāo)準(zhǔn)半掛車，eActros 600在歐盟的有效載荷約為22噸。在某些情況下，國家法律可能允許更高的有效載荷。

從視覺上看，這款純電動(dòng)長途卡車采用全新的外觀，線條簡潔流暢，升級了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。梅賽德斯-奔馳純電動(dòng)長途重卡的核心理念是為客戶提供涵蓋卡車技術(shù)、咨詢、充電基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)在內(nèi)的完整運(yùn)輸解決方案。

梅賽德斯-奔馳卡車eActros 600將在沃爾特工廠實(shí)現(xiàn)靈活生產(chǎn)

eActros 600將在沃爾特工廠現(xiàn)行的產(chǎn)線上生產(chǎn)，與柴油動(dòng)力的卡車并行靈活生產(chǎn)。當(dāng)所有的高壓部件通過一系列生產(chǎn)流程完成組裝后，整個(gè)系統(tǒng)投入運(yùn)行，卡車即可下產(chǎn)線。為了充分準(zhǔn)備好量產(chǎn)工作，整個(gè)生產(chǎn)爬坡團(tuán)隊(duì)與工程師密切配合，保證從原型開發(fā)中獲得的經(jīng)驗(yàn)將被納入到卡車的進(jìn)一步開發(fā)中。

戴姆勒卡車金融服務(wù)公司致力于成為電動(dòng)車輛的集成服務(wù)提供商

戴姆勒卡車金融服務(wù)公司（DTFS）正從一家純粹的金融服務(wù)提供商發(fā)展成為一家電動(dòng)車輛集成服務(wù)提供商。與戴姆勒卡車集團(tuán)和合作伙伴一起，DTFS旨在通過提供一站式解決方案，包括車輛融資、充電基礎(chǔ)設(shè)施、維護(hù)保養(yǎng)和電力合同，建立一個(gè)全面綜合的生態(tài)系統(tǒng)，支持零排放車輛的布局。DTFS通過轉(zhuǎn)型，在充電、基礎(chǔ)設(shè)施融資、保險(xiǎn)、支付解決方案和租賃等領(lǐng)域開辟了新的增長機(jī)會(huì)。

注：[1] eActros 600有三個(gè)電池組，每個(gè)電池組的容量為207千瓦時(shí)。電池的總裝機(jī)容量為621千瓦時(shí)?；趦?nèi)部定義的限制條件，新電池的標(biāo)稱容量可能因使用情況和環(huán)境條件而異。

[2] 前提設(shè)定是在長途運(yùn)行中，在20°C的室外溫度下，總牽引重量為40噸的4x2牽引車，在特定的測試條件下內(nèi)部得到的數(shù)據(jù)，可能和第2017/2400號歐盟法規(guī)確定的值存在偏差。

[3]2024年eActros 600歐洲測試之旅平均總的駕駛消耗量（行駛距離15,269公里，40噸總重）；接近量產(chǎn)的原型車，整體配置的設(shè)計(jì)旨在大限度地提高效率，滾動(dòng)阻力優(yōu)化輪胎正在測試中（計(jì)劃于2025年上市）和經(jīng)濟(jì)型的駕駛風(fēng)格。

[4] 基于內(nèi)部模擬，鑒于具有約束力的統(tǒng)一的兆瓦充電系統(tǒng)(MCS)標(biāo)準(zhǔn)目前正在開發(fā)中。

[5] 根據(jù)內(nèi)部定義的限制條件，新電池的標(biāo)稱容量可能會(huì)根據(jù)使用情況和環(huán)境條件而變化。

來源：戴姆勒卡車中國