戴姆勒卡車作為全球領(lǐng)先商用車企業(yè)之一，致力于推動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，計(jì)劃到2039年，在全球核心市場僅提供（駕駛運(yùn)行中）碳中和的新車型。在這一進(jìn)程中，氫能驅(qū)動(dòng)可作為一種適宜的方案，特別是針對靈活且要求嚴(yán)苛的重型運(yùn)輸和長途運(yùn)輸。在氫燃料電池卡車的研發(fā)方面，戴姆勒卡車正在穩(wěn)步邁入下一階段。在經(jīng)過測試車道和公共道路上的嚴(yán)格測試后，梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車被交付給首批客戶車隊(duì)進(jìn)行測試，在真實(shí)的物流運(yùn)輸環(huán)境下接受檢驗(yàn)。

在戴姆勒卡車開發(fā)與測試中心，戴姆勒卡車董事會主席杜墨（Martin Daum）在德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席希爾德加德·穆勒（Hildegard Müller）的見證下，攜手空氣產(chǎn)品公司（Air Products）、亞馬遜（Amazon）、豪瑞（Holcim）、英力士（INEOS）和Wiedmann & Winz五家公司共同慶祝五輛梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型卡車的首批客戶路測正式啟動(dòng)。

在近一年的測試期內(nèi)，這五輛GenH2卡車將被投放到德國的特定路線上，服務(wù)于建材、海運(yùn)集裝箱、瓶裝氣體等不同的長途運(yùn)輸應(yīng)用場景。測試期間，卡車仍由戴姆勒卡車直接負(fù)責(zé)和管理，在特定地區(qū)的專用液氫加氫站進(jìn)行補(bǔ)給。

對客戶來說，他們將在早期測試階段率先獲得氫燃料電池卡車運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而戴姆勒卡車的開發(fā)團(tuán)隊(duì)也將從液氫卡車的實(shí)際運(yùn)營狀況中獲得珍貴的洞察，了解客戶的需求并融入日后的系列開發(fā)工作中。

為了實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)拿撎?，我們踐行純電動(dòng)和氫能驅(qū)動(dòng)的雙軌技術(shù)戰(zhàn)略。當(dāng)綠色能源充足且全面可用時(shí)才能實(shí)現(xiàn)脫碳，因此我們需要這兩種技術(shù)。在氫能驅(qū)動(dòng)方面，我們正與客戶攜手，在實(shí)際日常運(yùn)輸中測試梅賽德斯-奔馳GenH2卡車。但是，僅依靠高效的碳中和車輛不足以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的交通運(yùn)輸，還需相應(yīng)的充電與加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及與傳統(tǒng)卡車相當(dāng)?shù)某杀?。雖然政策制定者和能源公司已經(jīng)在積極地行動(dòng)，但是我們迫切需要在整個(gè)歐洲范圍內(nèi)推動(dòng)起來。

戴姆勒卡車的開發(fā)工程師在設(shè)計(jì)GenH2卡車時(shí)，借鑒了傳統(tǒng)梅賽德斯-奔馳Actros長途卡車在有效載荷、續(xù)航里程和性能方面的特點(diǎn)。這次用于客戶測試的梅賽德斯-奔馳GenH2卡車總組合重量（GCW）為40噸，有效載荷約25噸。高載荷和長續(xù)航的實(shí)現(xiàn)依靠兩個(gè)特殊的液氫罐和一個(gè)高性能燃料電池系統(tǒng)，這也是GenH2卡車的核心部分。其中，燃料電池系統(tǒng)由戴姆勒卡車和沃爾沃集團(tuán)的合資企業(yè)cellcentric研發(fā)打造。

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