歐洲議會(huì)通過(guò)針對(duì)卡車和公共汽車的新規(guī)則，這將大幅減少可在歐洲銷售的柴油卡車數(shù)量，迫使卡車制造商增加零排放車輛的份額，例如純電動(dòng)卡車或氫燃料電池卡車。近日，沃爾沃集團(tuán)首席執(zhí)行官M(fèi)artin Lundstedt在針對(duì)歐盟重型車CO₂排放法規(guī)接受采訪時(shí)稱，碳交易、碳定價(jià)對(duì)于實(shí)現(xiàn)綠色交通至關(guān)重要，尤其卡車領(lǐng)域。

無(wú)獨(dú)有偶，吉利集團(tuán)掌門(mén)人李書(shū)福2023年、2024年連續(xù)兩年在全國(guó)兩會(huì)上針對(duì)汽車碳交易、碳市場(chǎng)進(jìn)行提案。他建議，在雙積分框架的“積分池”中的正積分合理轉(zhuǎn)換成汽車對(duì)應(yīng)的碳指標(biāo)，如碳排放積分或碳配額，統(tǒng)籌考慮參與“積分池”建設(shè)企業(yè)的利益。

何為碳交易？

中國(guó)和歐盟兩大汽車廠商為何如此重視“碳交易”？這與激勵(lì)重型商用車脫碳、推廣零排放車輛息息相關(guān)，碳市場(chǎng)、碳交易是以較低成本實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)的政策工具，既能為較難實(shí)現(xiàn)零排化的重型商用車碳減排提供激勵(lì)，也可以為相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投融資創(chuàng)造良好環(huán)境，是利用市場(chǎng)機(jī)制控制溫室氣體排放的重大制度創(chuàng)新。

歐盟碳交易系統(tǒng)ETS指令在2023年進(jìn)行了修訂，創(chuàng)建了一個(gè)名為ETS2的新排放交易體系，與現(xiàn)有的歐盟碳交易系統(tǒng)（EU ETS）分開(kāi)。這個(gè)新系統(tǒng)將涵蓋并解決建筑物、道路運(yùn)輸和其他部門(mén)（主要是現(xiàn)有歐盟排放交易體系未涵蓋的小型工業(yè)）中燃料燃燒產(chǎn)生的CO2排放。ETS2設(shè)定的碳價(jià)格將為低排放交通的投資提供市場(chǎng)激勵(lì)。

歐盟立法者同意從2027年開(kāi)始對(duì)道路運(yùn)輸中燃燒化石燃料產(chǎn)生的碳排放進(jìn)行定價(jià)，每噸碳排放的價(jià)格上限為45歐元，該上限將持續(xù)到2030年。二氧化碳排放費(fèi)將通過(guò)石油供應(yīng)商征收，這意味著司機(jī)和運(yùn)輸企業(yè)可以預(yù)期更高的加油價(jià)格。例如，比利時(shí)工業(yè)集團(tuán)TLV 估計(jì)，這將轉(zhuǎn)化為每升柴油12美分的碳交易成本。而這些獲得的交易資金或碳配額將用于推廣零排放車輛或相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

中國(guó)也建立起全國(guó)規(guī)模的碳市場(chǎng)，按照成熟一批、納入一批的原則，將我國(guó)重點(diǎn)碳排放行業(yè)納入全國(guó)碳市場(chǎng)，特別是鋼鐵、鋁等重要上游關(guān)鍵工業(yè)原材料行業(yè)，當(dāng)目前還未包含道路交通領(lǐng)域的碳排放。

碳交易、碳定價(jià)對(duì)推廣零排放商用車的作用至關(guān)重要

在推廣零排放重型車方面，若無(wú)強(qiáng)有力的政策，難免會(huì)缺乏動(dòng)力。因此，盡快出臺(tái)商用車雙積分、將商用車碳排放納入碳交易市場(chǎng)等呼聲近年來(lái)日益增多。李書(shū)福在2024年全國(guó)兩會(huì)提案《關(guān)于夯實(shí)碳市場(chǎng)基礎(chǔ)、推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的提案》中指出，“加快出臺(tái)汽車行業(yè)新能源轉(zhuǎn)型相關(guān)配套機(jī)制，促進(jìn)和推動(dòng)汽車行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型；加快出臺(tái)重點(diǎn)行業(yè)碳減排扶持政策，推進(jìn)全國(guó)碳市場(chǎng)建設(shè)，并通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制促進(jìn)企業(yè)有規(guī)劃的碳減排”。

沃爾沃集團(tuán)首席執(zhí)行官M(fèi)artin Lundstedt在評(píng)論歐盟卡車排放新目標(biāo)時(shí)表示，“我們認(rèn)為這很困難，但我們認(rèn)為這是可行的，我們有可用的卡車。但歐盟道路運(yùn)輸碳定價(jià)計(jì)劃的實(shí)施對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)和氫卡車的商業(yè)案例至關(guān)重要”。

從1990年到2023年，歐盟的交通排放量增加了26%，使該行業(yè)成為綠色轉(zhuǎn)型的老大難，但歐盟的目標(biāo)是根據(jù)其氣候議程，到2050年將排放量減少90%。新通過(guò)的針對(duì)卡車和公共汽車CO2排放的新規(guī)則，這將大幅減少可在歐洲銷售的柴油卡車數(shù)量，迫使卡車制造商增加零排放車輛的份額，例如如電池電動(dòng)或氫卡車。

Martin Lundstedt認(rèn)為，除了可用的車輛外，仍需要有基礎(chǔ)設(shè)施、需要有電網(wǎng)容量、需要有綠色能源、需要有總擁有成本TCO平價(jià)......并且需要有一個(gè)供應(yīng)鏈。這些因素中的每一個(gè)都是彼此的乘積，因?yàn)槿绻渲腥魏我粋€(gè)為零，那么它就為零。雖然歐盟在過(guò)去五年中通過(guò)了幾項(xiàng)應(yīng)確保這些條件得到落實(shí)的法律，例如《替代燃料基礎(chǔ)設(shè)施條例》(AFIR)和《可再生能源指令》(RED)，但“歐洲需要從 PowerPoint 轉(zhuǎn)向執(zhí)行”。

Martin Lundstedt特別指出，為了提高零排放卡車的競(jìng)爭(zhēng)力，我們繼續(xù)致力于碳交易、碳定價(jià)極其重要。自2027年起，歐盟將開(kāi)始對(duì)汽油和柴油燃燒的二氧化碳排放定價(jià)，要求燃料制造商根據(jù)名為ETS2的新碳市場(chǎng)計(jì)劃購(gòu)買排放證書(shū)，這是為了增加對(duì)綠色替代品的需求。

盡管Martin Lundstedt沒(méi)有質(zhì)疑歐盟新卡車的二氧化碳排放目標(biāo)，但他也警告不要像“曲棍球棒”一樣采用零排放卡車（注：曲棍球棒效應(yīng)Hockey-stick Effect，是指在某一個(gè)固定的周期，前期銷量很低，到期末銷量會(huì)有一個(gè)突發(fā)性的增長(zhǎng)）。

根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年，柴油卡車仍占?xì)W洲新注冊(cè)卡車的95.7%，而電動(dòng)卡車的市場(chǎng)份額則從2022年的0.8%上升到1.5%。Martin Lundstedt表示，歐盟不能指望一切都在2028年至 2029年之前完成，然后又期望整個(gè)市場(chǎng)突然轉(zhuǎn)向電池電動(dòng)或燃料電池電動(dòng)或氫內(nèi)燃機(jī)。當(dāng)前，零排放卡車產(chǎn)品研發(fā)和制造不是太大問(wèn)題，沃爾沃已經(jīng)擁有較為全面的零排放卡車產(chǎn)品譜系，現(xiàn)在需要繼續(xù)在整個(gè)價(jià)值鏈上開(kāi)展工作，通過(guò)納入碳交易，實(shí)施碳定價(jià)的市場(chǎng)行為對(duì)推廣零排放商用車、激勵(lì)充電加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)至關(guān)重要。

作者：常青

來(lái)源：商用汽車