曼恩商用車是首家推出氫內(nèi)燃機(jī)卡車的歐洲商用車制造商。曼恩將最早于2025年投放約200輛hTGX氫內(nèi)燃機(jī)卡車，交付給德國、冰島、荷蘭、挪威和部分非歐洲國家的客戶。

這款被稱為曼恩hTGX的氫內(nèi)燃機(jī)車型，為特殊應(yīng)用場景提供了一種可替代的零排放運(yùn)輸方案，比如可應(yīng)用于重型貨物運(yùn)輸——如建筑作業(yè)、油罐運(yùn)輸或木材運(yùn)輸。

對于充電基礎(chǔ)設(shè)施不足或氫能供應(yīng)充足的地區(qū)，hTGX氫內(nèi)燃機(jī)卡車成為替代電動卡車的環(huán)保選擇。

曼恩商用車銷售與客戶服務(wù)董事會成員Friedrich Baumann表示：“我們將繼續(xù)專注于電動卡車的生產(chǎn)，以減少運(yùn)輸中產(chǎn)生的碳排放。當(dāng)前，與其他運(yùn)輸方案相比，電動卡車在能源效率、運(yùn)營成本和能源成本方面具有顯著優(yōu)勢，并且能滿足絕大多數(shù)客戶的運(yùn)輸需求。而面向特殊的應(yīng)用場景，氫內(nèi)燃機(jī)是種更優(yōu)的方案。曼恩H45型氫內(nèi)燃發(fā)動機(jī)基于曼恩D38柴油發(fā)動機(jī)研發(fā)，并在曼恩的紐倫堡工廠進(jìn)行生產(chǎn)。憑借相關(guān)成熟的經(jīng)驗，我們能夠早期進(jìn)入市場，奠基氫基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。hTGX作為曼恩零排放戰(zhàn)略下的重要布局，成功引發(fā)了特定市場客戶的高度關(guān)注?！?/p>

氫內(nèi)燃機(jī)卡車適用于需要特殊車軸配置的運(yùn)輸任務(wù)，或者用于有卡車上裝需求，車架需要更多空間的情況。

曼恩hTGX在最初提供的6x2和6x4車軸車型中提供了高有效載荷和高達(dá)600公里的最大續(xù)航里程。其配備的H45型氫內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸出功率為383千瓦（約520馬力），當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)每分鐘900至1,300轉(zhuǎn)時，扭矩可達(dá)2,500牛米。氫氣壓縮至700巴（CG H2），該車可在15分鐘內(nèi)完成加氫（儲氫容量：56千克）。

根據(jù)最新的歐盟二氧化碳排放法規(guī)，曼恩hTGX氫內(nèi)燃機(jī)卡車的二氧化碳排放量低于每噸公里1克（1g CO2/tkm），符合 “零排放車輛”標(biāo)準(zhǔn)。

曼恩商用車研發(fā)董事會成員Frederik Zohm表示：“歐盟二氧化碳排放法規(guī)將氫內(nèi)燃機(jī)卡車列為零排放車輛。這意味著此類車型將推動低碳車隊目標(biāo)的達(dá)成。氫內(nèi)燃機(jī)品類卡車，與純電卡車相得益彰，并擴(kuò)充了特殊車型矩陣。根據(jù)不同國家情況，我們的客戶還享受相應(yīng)的通行費(fèi)減免等優(yōu)惠。在紐倫堡工廠，憑借最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)和數(shù)十年使用氫氣作為燃料的經(jīng)驗，曼恩hTGX氫內(nèi)燃機(jī)卡車應(yīng)運(yùn)而生。未來，曼恩會基于電池技術(shù)和氫能繼續(xù)燃料電池技術(shù)的研發(fā)，同時我們也在準(zhǔn)備氫氣燃料技術(shù)的研發(fā)。然而距離這項技術(shù)真正市場化和具備競爭力還需數(shù)年時間?！?/p>

如曼恩的電動卡車策略一樣，曼恩不但專注于產(chǎn)品品質(zhì)和研發(fā)創(chuàng)新，還為客戶在燃油車輛轉(zhuǎn)向零排放車輛轉(zhuǎn)變過程中提供多方位的服務(wù)。